海运集装箱和未来的物联网 主页 > 资讯中心 > 物联网资讯 >

运输集装箱和集装箱协议承销和维持全球经济。新技术使人们有可能更有效地追踪海运集装箱的实时,像一个“物联网”。格雷格·史密斯和客户的共同作者约旦海尔探索的影响无处不在的计算和织物的城市生活。
 
一个假设之旅:宽松的电子组件在海滨到达工厂在中国天津,在那里他们组装成电视和包装,在北美地区发售。大约有150盒装电视,装入一个单独的容器,它随后被放置在一辆卡车上,装载到船舶持有各种其他产品的容器一起。长滩港的货船启航,10天后到达。集装箱铁路和卡车上卸下,并迅速传送到在Target商店进货中西部地区。
 
 
在世界上最大的港口,天津,历来被称为“首都门户”,因为它靠近北京和自然深刻的不冻港。本日港是中国政府的扩大开放政策的产物,在20世纪70年代初,第一大贸易直辖市增加地方税收和规划控制。在他们的新发现的自主权,天津等港口城市吸引重要的外国直接投资跨国生产商,同时建立完善的基础设施网络,以促进高效的货物运输和保护全球网络中的关键节点,城市的位置。
 
 
因此,许多品牌消费品的生产和组装的发生在中国的工业区已明确旨在促进有效的跨国商业流动。根据国际贸易的空间逻辑的调节。在天津经济技术开发区的核心在于保税物流园区。它包含了高安全性的生产区,同时充当货运站和海关检查站 - 模糊区分“本地”和“全球性”和复杂的地理范围内的任何传统意义上的。通过港口的货物集装箱跟踪的运动,可以帮助确定这样的全球性网络的复杂性和范围。他们是国际贸易的重要物理装置,包装箱和集装箱的协议是什么让全球经济。他们包销,和他们保持下去。
 
 
美国企业家马尔科姆麦克莱恩和工程师基思Tantlinger在20世纪50年代开发的集装箱货船上的货物的装载和固定,以简化。涉及早期的群众运动水和铁路货物绑扎货物的木质托盘上,然后将它们与码头旁,绞车。装载和卸载托盘费时,劳动密集和身体风险处理的材料的装卸工人往往在货物的直接接触。 McLean的系统提出2.4mx 2.4mx 3M模块单元由25毫米厚的波纹钢,今天仍然在使用的设计。他们可以密封,解除和通过加载龙门起重机,数量减少的时候货物的移动和不透明,均匀箱积载货物,托运人提供额外的安全性,极大地提高了效率。 1958年,麦克莱恩的标准化容器的设计申请了专利,但兑现他们,而不是他选择的原理图,希望刺激的行业与国际标准化组织(ISO)。 McLean的本能反应点:根据2004年的兰德公司的研究,全球约90%的货物通过标准化的集装箱现在已经出厂了。
 
 
海运集装箱的好处远远超出了它的接口与门式起重机和货舱。集装箱彻底改变生产和消费地区的开创的时代联运:建立现代化的港口,如天津的容器之间的铁路,公路,航运线,使快速和无缝转移。
 
 
由于精心管理的商品轨迹的例子所示,打开这篇文章,访问实时信息中旬中转集装箱的供应商提供的选项是令人惊讶的。 2008年的BBC纪录片,运输和全球化,包装盒,跟踪了一年的配备GPS的运输容器,同时调查其内容的生产。集装箱跟踪通常依赖于射频识别(RFID)标签,GPS技术,所以这是新的领域。这引出了一个问题:集装箱智能对象,在物联网的节点?
 
 
交互设计师汤姆·艾戈介绍了“物联网” - 简单的电子设备的广泛应用,“模块,简单的,容易理解的界面”,可以用来建立任何东西:“面向对象的硬件时代的曙光。”我们只需要看作为一个一般的智能手机现在正在使用网络的集装箱电子元器件的内部结构。 ,ConLock和ContainerSafe的例子,一个新品种的管理单元“周边设备”,提供一系列的跟踪,安全和监控功能。这些设备都配备了机载光电传感器,光照强度的变化进行监测,在一个容器内(表示一个集装箱被打开或破坏),加速度计检测的影响和GPS模块进行定位追踪。他们还能够使用GSM网络和短信通道短信或电子邮件发送警报时,航点达到或异常事件的发生。所有的传感器数据是通过专有网络和移动接口提供给客户。这是大概的方向,集装箱跟踪领导:实时的物流信息化,传统的供应链管理信息的仪表板。不过,也有大量的技术挑战,站在目前的方法之间的集装箱跟踪和强大的,通用的解决方案,以满足几个不同的群体 - 劳动,零售,国际法和安全。
 
 
在过去的十年中,有被炒作的RFID应用标准,缺乏在物流业一直是主要的绊脚石。 ISO解决这些问题,今年早些时候通过标准化集装箱,可回收运输物品,运输单位和产品包装上的标签使用。据推测,他们将在未来几年内成为全球标准,但由于传感器和相关的网络技术的飞速发展,我们不禁怀疑他们是不是已经过时。对于未来互联网的东西“和实时网络,主动寻找,于2007年制定的信息标准,由EPCglobal EPCIS,一个财团的重量级制造商,零售商和国防承包商在各种数据的互操作性感兴趣行业。
 
 
在其2001年出版的分裂城市化:网络基础设施,技术迁移率和城市的条件,斯蒂芬 - 格拉汉姆和西蒙·马文的要求,这是因为发展中国家交通基础设施建设往往没有达到标准的要求,在生产系统中,许多港口城市是完全重新配置,通过对外投资,以更好地满足行业的需求。港口和城市区域的竞争力将越来越多的物流效率和速度等措施为前提。天津深厚的港口,地理位置优越,陆侧连接弥补其物理隔离,从中国南方工业核心。以同样的方式,一个港口发展的“软”信息和通信技术(ICT)基础设施的能力,可以很好地确定一个新的货物运输地理。
 
 
联合国可以有效地关闭全球贸易没有建立在国际海事组织的国际公约“的协议,为海上人命安全和911事件后的国际船舶和港口设施保安规则修订后..通过严格的RFID和传感器技术协议会被写入到这些国际条约,以满足国家安全问题,在发展中国家的城市地区可能威胁到经济的突出?不间断的商业流量越来越多的国内安全话语的一部分,这几乎是看不见的,但无所不在的基础设施层的存在与否是一个相当大的政治讨论的话题。
 
 
今年早些时候,设计师弗雷德Scharmen写的集装箱,在其最抽象的意义上,“形状内容,而不定义它。”他们什么样的包装内,并影响到大型的城市结构转换影响的组成。因此,如果容器在物联网的节点,然后可以利用传感器技术的大量推出,伴随着他们可能被证明是一个最具挑战性和有意义的部署无处不在的计算。

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